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GEAVIOAEROBrindisi将为ATP喷气发动机生产3D打印组件万芳密封法兰

发布时间:2020-02-14 12:55:57 来源:明瑞机械网

设计,建造和维护航空发动机的GE航空业务Avio Aero将在其布林迪西工厂生产通用航空市场上通用电气ATP(高级涡轮螺旋桨发动机)发动机的增材制造部件。增材制造机器将从2018年起安装在布林迪西工厂,第一批生产将从2018年底开始到2019年初开始。

ATP是由意大利建立的发动机优化中心领导的全欧洲项目,其研究项目为首个涡轮螺旋桨发动机,其中包括3D打印部件:13个部件,从燃烧室到各种结构部件,减重发动机零件约30%。

在使用EBM(电子束熔化)技术进行增材制造的Cameri(Novara)公司后,Brindisi是第二个采用增材工艺的Avio Aero工厂,尽管此次使用DMLM(直接金属激光熔化)。使用增材制造简化了发动机的设计,在实现更少的零件和解决方案的基础上,并且还产生了更轻,更紧凑的单元。

意大利政府正在考虑增材制造作为最重要的扶持技术之一,以解决在2017年底推出的“全国工业4.0计划”所追求的目标。事实上,意大利经济发展部已经采取行动来支持阿维奥作为Avio Aero提出的更广泛投资项目的一部分,Aero在布林迪西的举措被认为是对意大利制造业数字化转型的重大贡献。

Avio Aero董事长兼首席执行官Riccardo Procacci表示,“增材制造是Avio Aero投入使用的先进技术之一。 “自从我们建造了第一个原型机已经十多年了,今天在卡梅里(Cameri)也即将在布林迪西(Brindisi),我们正在使用这种技术来生产出极具创新性,尤其是具有竞争力的航空发动机部件。 Avio Aero为其在这一领域的成就感到自豪。与中央和地方机构,大学和研究中心不断培养的合作伙伴关系Avio Aero也是创造合适条件的根本。

DMLM技术

激光烧结工艺,选择性激光烧结(SLS),直接金属激光烧结(DMLS)或任何其他典型名称在GE内称为直接金属激光熔化(DMLM)。我们相信这更准确地反映了该方法的性质,因为一般通常在凝固时实现完全均质熔池和完全致密的体积。当施加适当的热处理时,熔融材料的快速,局部加热和冷却的性质使得能够接近锻造的材料性质。在DMLM工艺中,通常应力消除部分,同时仍然连接到平台上,然后进行热等静压(HIP),并进行最终的热处理。这些分别解决变形,微裂纹和材料性质。

ATP(ADVANCED TURBOPROP)

通用电气的新型1,300 SHP级ATP(高级涡轮螺旋桨飞机)是GE新一轮涡轮螺旋桨发动机的首个入门级,其针对的是商务和通用航空飞机在1,000-1,600 SHP系列。 GE都设在涡轮螺旋桨发动机总部的意大利都灵(Torino)和布拉格(Prague)的工程师花了五年多的时间,从事新的发动机设计,功率达到1,650轴马力,使GE能够在大型商业,通用航空涡轮螺旋桨飞机在2015年秋天,全球最大的商用螺旋桨飞机制造商Textron Aviation宣布将使用新型先进的涡轮螺旋桨发动机(ATP)作为其全新的单引擎涡轮螺旋桨发动机 - 塞斯纳·德纳利(Cessna Denali)。

ATP具有业界最佳的16:1总体压力比(OPR),使得发动机能够在相同尺寸的类别中实现多达15%的燃料燃烧和10%的巡航功率, ATP的一些优点被认为是引擎中设计的业界首创技术。

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